Le nouveau Volvo XC90
Voici mon premier essai d’une voiture, j’ai eu l’opportunité d’assister à un « Drive Away » exceptionnel à Lucerne destiné à tous les concessionnaires Volvo du pays pour récupérer le tout nouveau Volvo XC90
Contexte
Comme indiqué dans le titre, j’ai eu la possibilité d’assister à un spectaculaire Drive Away au KKL de Lucerne le lundi 8 juin 2015, concernant le tout dernier fer de lance de chez Volvo, le XC90 !
J’avoue que c’est impressionnant de voir plus de 80 de ces SUV réunis au même endroit.
Concessionnaires et journalistes étaient venus en nombre pour y assister, après une collation, une présentation débutée par un mini concert de musique a introduit de manière visuelle et sonore le nouveau SUV.
Quelques mots sur ce concentré de technologies suédois
Passons au vif du sujet. Le XC90 premier du nom a vu le jour en 2002, et a subi un restylage en 2006. Il était donc temps pour Volvo de proposer une nouvelle mouture de son SUV emblématique, vendu à plus de 600’000 exemplaires.
L’occasion aussi de proposer leurs dernières avancées technologiques, en particulier au niveau de la sécurité mais aussi bien du confort, de l’efficience énergétique et de la connectivité. Sans oublier sa nouvelle architecture produit évolutive dite SPA (Scalable Product Architecture).
Le XC90 devient de ce fait une des voitures les plus sûres du monde !
Pour rester au goût du jour, ils se sont associés au talentueux DJ suédois Avicii, producteurs de divers hits.
Déclinaisons et motorisations
Il existe cinq déclinaisons: Kinetic (version de base), Momentum, Inscription, R-Design et l’Avicii edition (version luxe).
Niveau moteurs, trois variantes essence avec boîte automatique 8 vitesses et Geartronic: 3.2 AWD de 263 CV, T5 AWD de 254 CV, T6 AWD de 320 CV, quatre variantes diesel: D4 de 163 CV, D4 AWD de 190 CV, D5 AWD de 200 et 225 CV et une variante hybride T8 AWD de 318 CV (234 + 82).
La sécurité comme maître-mot
La réputation de Volvo dans le domaine de la sécurité n’est plus à faire. Je me souviens même d’une époque où ils ont dû revoir leur copie, tellement leurs voitures étaient résistantes face aux autres 
On le sent et voit déjà via la construction du véhicule, en particulier l’épaisseur des portes et la structure du bloc moteur et sa zone de déformation importante.
Mais ce sont surtout deux premières mondiales qui viennent consolider l’aspect sécuritaire: le système de freinage automatique aux intersections et le système de protection anti-sorties de route. Sans oublier les autres technologies déjà éprouvées.
Mon test
J’ai vraiment pris le parti d’un client lambda qui découvre (parfois avec émerveillement) ce nouveau XC90, cela se voit en particulier dans la vidéo ci-dessous. J’ai essayé de faire un tour complet du véhicule en m’attardant sur chaque partie, dont certaines peuvent sembler familières aux habitués de la marque.
La partie concernant la tenue de route, un éventuel essai, ne sont pas présents dans cet article. En effet, d’abord je n’avais pas à disposition une route fermée, un circuit, mais que simplement le chemin du retour jusqu’au garage, pour pouvoir expérimenter un peu les sensations de conduite. Ensuite, il y a passablement de blogs et sites spécialisés qui seront à même d’en parler nettement mieux que moi, tout en restant convaincu que rien ne vaut un essai personnel pour se faire une idée 
De même, certains systèmes de sécurité n’ont évidemment pas été testés, étant là vraiment pour prévenir un accident et éviter les blessures, ce qui ne motivait implicitement pas à essayer 
ATTENTION: je vous invite cordialement à visionner ma vidéo plus bas qui résume à peu près tous les points que j’énumère ici. De ce fait, je ne serais pas exhaustif, les paroles et les images étant parfois plus percutants que les écrits.
J’étais donc à bord de la version essence T6 AWD de 320 CV « Inscription ».
Style extérieur
L’allure est assez massive avec une grande calandre coupée en diagonale par leur logo de la marque, les feux en « T », je suis assez fan de l’avant j’avoue
Le véhicule essayé était monté sur des jante 20 pouces Pirelli Scorpion. C’est une taille qui s’allie bien avec le gabarit du SUV, en-dessous c’est déjà moins esthétique je trouve (vu sur un modèle Kinetic).
Les feux arrières remontent toujours le long du hayon mais se sont amincis au profit de celui-ci qui a pris un peu plus de largeur.
La sono qui décoiffe
Le système sonore est vraiment bluffant, avec ses 19 hauts-parleurs de marque britannique Bowers & Wilkins ! Le niveau de paramétrage est vraiment minutieux au niveau de l’écran central, on peut choisir divers mode, régler les aigus, medium et basses, l’effet surround, il y a aussi un égaliseur, bref de multiples options à choix (voir vidéo ci-dessous).
L’imposant écran tactile
Une des grandes nouveautés visibles à l’intérieur, c’est cet imposant écran tactile de 9 pouces qui regroupe les fonctions de navigation, de climatisation, et aussi multimédia. Ce qui de ce fait réduit drastiquement le nombre de boutons physiques, ces derniers se résumant à seulement sept !
Prédictif, il donne en plus l’impression de se balader sur une tablette tactile. Et c’est peu dire, sachant que dans quelques mois, le système accueillera des applications Apple (CarPlay) et Android (Auto) !
Donc, toutes les fonctionnalités du véhicules sont paramétrables depuis cet écran, aussi bien la musique, que l’éclairage intérieur, extérieur, les caméras, la climatisation, la force de braquage (!), l’affichage tête haute, la hauteur du véhicule, le réglage des sièges, la radio, bref, la liste est exhaustive.
Plus que sept boutons physiques…
Le système de caméra impressionnant
Le XC90 est bien équipé niveau capteurs mais surtout caméras. Au point de pouvoir retranscrire une vue « aérienne » à 360° de l’environnement du véhicule ! Tout ceci paramétrable depuis l’interface de l’écran 9 pouces.
Le coffre spacieux et astucieux
La réputation de Volvo sur l’espace du coffre et intérieur de ses voitures n’est plus à faire, et avec ce SUV haut de gamme, elle n’a jamais été aussi bien portée. Déjà avec tous les sièges en place, le volume est là. J’adore le système qui permet de lever une partie du plancher pour ensuite y placer, de manière stable grâce à un élastique, des cabas par exemple, ou tout autre objet nécessitant de la stabilité, bien joué !
On peut encore régler la hauteur arrière de manière hydraulique à l’aide de deux boutons, permettant une charge plus aisée du coffre par exemple.
Pour voir l’espace avec tous les sièges baissés, je vous invite à regarder la vidéo plus bas dans cet article.
Conduite
La conduite est donc vraiment agréable, le moteur réagit parfaitement bien, le mode économique étant le moins pêchu logiquement. Le tableau de bord est digital.
Système de démarrage keyless. Et bouton pour choisir l’un des quatre modes de conduite: économique, confort, off-road et dynamique. Ce dernier est évidemment le plus réactif et c’est celui que j’ai le plus apprécié, en particulier pour les dépassements.
Affichage tête haute (pas très visible mais on voit la vitesse et un panneau projeté sur le pare-brise)
Il fait bon vivre à l’intérieur en tant que passager
D’abord la place pour les jambes sur la première rangée de sièges est vraiment confortable.
Ensuite il y a une climatisation électronique à deux zones à l’arrière !
Un système de pare-soleil escamotable pour les vitres.
Système de toit panoramique.
Bloc moteur
Le bloc moteur est bien protégé avec une zone de déformation assez conséquente.
Les zones de déformation.
À noter que pour accéder au liquide de refroidissement, il faut ôter une trappe qui masque son réservoir.
Par contre le « levier » pour ouvrir le capot, une fois déclenché depuis l’intérieur, m’a laissé un peu sur la fin niveau sensation et construction…
Tout de cuir vêtu
Le cuir à la part belle, les finitions sont qualitatives. Même la clé de contact est bardée du cuir de la même couleur que celui du véhicule.
Passage en revue détaillé des fonctionnalités, intérieur et ergonomie
Voici une vidéo qui résumé tout ce que j’ai pu découvrir en détail concernant cette nouvelle XC90. Elle est vraiment axée sur plusieurs détails, sans rentrer dans l’aspect sensations de conduite, tenue de route.
Verdict
J’ai été impressionné par la sensation de sécurité et de confort qui émane du XC90.
Malgré son gabarit imposant, il est très agréable à conduire, de part la technologie embarquée et les divers paramètres facilement accessibles, on se sent encore plus à l’aise. Et sa capacité de 7 places rend les trajets en famille plus agréables. Sans parler de l’énorme volume à disposition les sièges baissés. Et pardessus tout, la sécurité omniprésente qui donne un plaisir certain à conduire.
Après je ne suis pas fan de la voix du GPS, comme chez d’autres marques, un peu en retard comparé à ceux portables. L’accès à la troisième rangée de sièges n’est pas forcément aisé, surtout que le pas de portière étant assez haut, il faut se faufiler, encore plus si on est corpulent pour moi. Comme tout écran tactile qui se respecte, les traces de doigts fleurissent rapidement, et c’est encore plus flagrant avec une taille pareille. Mais il est possible de le verrouiller à tout moment, afin de passer un chiffon. Le mode de conduite économique rend la reprise nettement moins dynamique qu’en mode confort et surtout dynamique. Enfin, le levier qui permet d’ouvrir le capot depuis devant m’a laissé une sensation mitigée.
Volvo a donné une orientation haut de gamme à son XC90, et pour avoir un véhicule vraiment complet et agréable, il faut plutôt tabler dans les environs de CHF 100’000.-, ce qui n’est pas à la portée de toutes les bourses, à commencer par la mienne Mais les fans de la marque suédoise, les propriétaires dans l’ancienne version et les personnes désireuses d’investir dans un SUV classieux et sécurisant, y trouveront leur compte sans hésiter !
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